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高铁全国织网 中国标准服务全球

作者:admin

2019-12-01 19:24:39     

每个记者:李少亭,每个编辑:赵桥

“90后”潘潇是一名汽车维修工程师。行驶120万公里后,一辆汽车将被送到他那里进行第一次“大保养”。这是一个新颖的职业。在他的团队中,汽车修理工的平均年龄是20岁。

对年轻人的吸引力反映了中国高铁产业的蓬勃发展。经过70年的穿梭服务,从蒸汽机车到世界上运行最快的高速列车“复兴”,中国铁路取得了显著的进步。高速铁路已经从零开始走向卓越。十多年来,中国从引进技术向自主创新迈出了一大步。

国家统计局的统计数据显示,截至2018年底,全国铁路运营总里程达到13.2万公里以上,是1949年的5倍。其中,高铁总运营里程超过2.9万公里,是2008年的44.5倍。高铁运营里程超过世界高铁总里程的2/3,居世界首位。

高铁在中国编织了一个巨大的移动网络——城际交通时间大大缩短,经济和人才交流效率提高,“高铁旅游”等衍生产品为城市经济发展注入了新的活力,成为一张闪亮的名片。如今,科技创新融入高铁,智能交通引领潮流,“高铁出海”和中国标准登机口在国外展现风采。

70年巨变:中国高速铁路网的编织

对80多岁的著名轨道交通专家、上海铁路大学前副校长孙杖来说,高铁的出现是一个翻天覆地的变化。回想起他在20世纪50年代上的大学,从上海出发去唐山,火车不得不乘渡船横渡长江。“你觉得有多不方便,上海到浦口的火车会解体,然后一节一节地把船开到下关,然后再连着开。这样做不方便。我们的铁路太落后了。”孙杖说。

尽管中国高速铁路的历史很短,但自第一条高速铁路京津城际铁路开通以来,仅11年时间,从蹒跚学步到独立行走再到引领当今世界,发展非常迅速。

顶层设计对高速铁路的发展至关重要。十五年前,2004年1月,国务院发布《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》),提出东南西北“四纵四横”联动,三大城际客运系统将加快环渤海、长三角和珠三角经济圈的交通联系,客运线路建设里程将达到前所未有的1.2万公里。客运专线网的新蓝图已经拟定。

随后,在2008年和2016年,国家对“计划”进行了两次调整,最终明确到2020年,铁路网将达到15万公里,其中包括3万公里的高速铁路。2016年,中国“四纵四横”高速铁路网将基本形成。目前,“高速铁路网(八纵八横)综合交通枢纽”的结构体系是新的目标。

全国高速铁路网的背后是自主创新的突破。“在我接触到高速铁路之前,我只是觉得高速铁路是快速、稳定和舒适的,但直到我接触到高速铁路之后,我才知道高速铁路的列车系统是集成的,能够平稳运行,这真是太好了。”潘告诉国家商业日报记者。

中国高速铁路遵循同样的模式,从市场到市场进行技术改造,自党的十八大以来,中国高速铁路一直致力于推动自主创新,最终实现了“复兴”上关键技术的完全自主,成为中国人民的骄傲。

“复兴”是世界上最快的高速列车。中国国家铁路股份有限公司(以下简称国家铁路公司)向公众介绍,“复兴”号在各种运行条件下进行了60万公里的运行评估,比欧洲标准更加严格。设计寿命长达30年,比“和谐”高50%。列车以每小时350公里的速度运行,每100公里的人均能耗明显低于现有crh380系列。根据计划,到今年年底,“复兴”列车的数量将增加到450辆,开往更多的城市。

智慧引领:走向未来的智能列车

中国的高铁不仅应该更快、更广,而且在智能方面也处于领先地位。今年2月,国家铁路集团“混合改革”的成果之一,“掌上高速铁路”作为中国铁路的官方wi-fi入口,覆盖了274列复兴列车。这改变了高速铁路使用时网络频繁断开的困境,智能服务改善了乘客的乘坐体验。这只是智能交通的一个缩影。

今年9月19日,党中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》。该文件明确指出,到2035年,中国将基本成为一个强大的交通运输国。报告还提到需要加强前沿关键技术的研发,大力发展智能交通,完善科技创新机制。

“智力有三层含义。一个是施工智能,另一个是设备智能,最后一个是管理、维护和操作智能。”孙杖向记者介绍。

智能操作和维护正在逐步推广。“它可以在实验室用电脑模拟。如果火车不动,计算机可以在线模拟火车的运行状态,然后测试火车的各种系统。这个系统越来越先进了。”潘潇的工作得益于情报。他的许多工作已经自动化或半自动化,大大提高了效率。

随着中国高速铁路的引入,用于运行和维护环节的检查、检修、清洁和物流等机器人已经投入商业使用。以动车组底部的巡检机器人为例,实现了“用先进的双臂机器人技术、机器视觉技术和图像识别技术取代传统的人工巡检,有效解决动车组一级维修和城市轨道电动公交车日常巡检中存在的问题”。

智能建筑已经在京张高速铁路建设中得到体现。这条将于今年年底全面建成的铁路,见证了中国铁路从零到引领百年潮流的全过程:作为中国在詹天佑领导下自主设计和建造的第一条铁路,京张铁路打破了外国人在中国铁路建设中的垄断。如今,北京至张家口高速铁路作为世界上第一条智能高速铁路,再次被载入史册。

八达岭隧道是京张高速铁路十条隧道中里程最长、施工难度最大的最后一条。然而,八达岭隧道凭借先进的人机定位系统组织管理、bim(建筑信息模型)等先进的智能管理系统和大数据技术,实现了全方位多通道安全快速运营。

据介绍,未来在京张高速铁路的智能运营中,全自动驾驶的设计会让人眼前一亮:自动驾驶车载设备可以根据多台机组的当前位置计算出控制多台机组运行的控制速度曲线,并自动控制加速、运行、减速、停车、驾驶门等。多个单元中的一个。

“智能化,一方面是为了安全和提高效率,另一方面是为了提高乘客的便利性。”孙杖说,智能高速铁路将使乘客出行方便舒适,并使出行成为一种乐趣。

高速铁路名片:中国全球运输标准服务

2019年7月,世界银行发布了《中国高速铁路发展》。该报告详细描述了中国的高速铁路:运营里程超过了世界其他国家的总运营里程。与世界其他国家相比,中国高铁票价最低,建设成本约为其他国家的2/3。

随着引进、吸收和自主创新的完成,中国高铁获得了国际声誉。作为名片之一,中国也更经常地“外出”。《交通强国纲要》还指出,要深化国际交通运输合作,积极推进全球交通运输治理体系建设和改革,推进交通运输政策、规则、体系、技术和标准的“引进”和“走出去”,积极参与国际交通运输组织框架下规则和标准的制定和修订。

“先富先建公路,特别是铁路,不仅方便旅游,也是国家平衡区域发展的重要基础条件。许多发展中国家需要建设高速铁路。”孙杖说,中国幅员辽阔,地质地貌条件复杂,在现实条件日益严峻的情况下,中国高速铁路拥有世界上最完整的铁路建设规划。

这意味着中国的高速铁路不仅长,而且技术高超。由严寒、烟雾、柳絮和沙尘暴提炼的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧洲标准”和“日本标准”,并被越来越多的国家采用。以2018年底建成通车的哈尔滨至周目高速铁路为例。这是中国“八纵八横”高速铁路网中最北端的“一横”。经过的地区的最低温度达到零下40摄氏度,这被称为“高寒列车”。对今后高寒地区的铁路建设有很好的借鉴作用。

近年来,中国高铁标准“走出去”的步伐越来越平稳。2018年,印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目进入全面建设阶段。这是第一条以每小时350公里的速度与中国标准和技术合作建设的中国境外高速铁路。此外,中老铁路和匈牙利塞尔维亚铁路项目相继启动。中欧铁路也初步探索形成了多国合作的国际列车运行机制。截至2018年底,中国已经连接了亚欧大陆16个国家的108个城市。

中国高速铁路迎来了新一轮的旅程。中国高速铁路也肩负着引领世界、迈向新蓝图的历史使命。

国家商业日报

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